Первопроходцы восточных магистралей России


Первопроходцы восточных магистралей России / Автор-составитель В.Ф. Зуев. — Хабаровск: Частная коллекция, 2001. — 352 с.: ил.

ISBN 5-7875-0017-2

Эта книга о тех, кому довелось участвовать в изыскании, проектировании и прокладке Транссиба и железных дорог Дальнего Востока. В мировой практике едва ли найдется аналог этому непревзойденному по технической сложности и масштабу строительству. на основе разнообразных документов и воспоминаний известных изыскателей, проектировщиков и железнодорожников России авторы рассказывают о строительстве и вводе в эксплуатацию магистрали, проложенной в необходимых местах, о людях удивительной, часто трагической, судьбы, строителях Транссиба, вторых путей, Байкало-Амурской магистрали и тех железных дорог, которые еще предстоит построить. Издание иллюстрировано редкими фотодокументами.

Книга предназначена для читателей, интересующихся историей освоения Сибири, Дальнего Востока, великих строек страны.


Содержание:

Восточные магистрали — гарантия единства и мощи России. Н.Е. Аксененко, А.Б. Васильев

Стальной путь к великому океану. А.А. Стрельник

Часть I. ВЫБОР ПУТИ — ЧЕРЕЗ ВСЮ СИБИРЬ

Первые маршруты изыскателей

Необходимость путей сообщения в Амурский край

Главное направление

«Но, к большому сожалению…»

Маньчжурский проект

Конструктивная дискуссия

Пункт назначения — Императорская Гавань

Амурская железная дорога

Через сказочные земли

Дебаты в Государственной думе

Несостоявшиеся проекты

Часть II. К БЕРЕГАМ ВЕЛИКОГО ОКЕАНА

Верность присяге и преданность Отечеству

Руководствуясь государственными интересами

Приказом комиссара назначенный

«Мы — френкелевской школы»

На перекрестке дорог

Жизнь, отданная настоящему делу

Стальные рельсы генерала

Увлеченный дорогой странствий

Линия ВОЛК

Шоссе для авиастроя

Параллельные изыскания

Посланец солнечной Болгарии

Два варианта дороги

Имя на трассе (см. ниже)

Видный российский геолог

Беззаветный труд

Сдана в постоянную эксплуатацию

Через отроги Малого Хингана

Вдоль Амгуни к Амуру

Строительство линии в 1938—1941 гг.

Изыскательские работы в 1946—1953 гг.

Дуссе-Алиньский тоннель

Штурм Сихотэ-Алиня

Изыскания 1943 г.

Наступление строителей на перевал

«Тяготы делили поровну»

В Тумнинской экспедиции

Туюнский вариант

Почетный гость

Студенческая практика

К компасу нужна голова

Первый самолет

Слепой проводник

Дорога на остров Сахалин

Общие контуры

Они ее измерили в шагах

Транспортная схема

«Лакомый кусочек»

Под грифом «Совершенно секретно»

Комсомольск — Победино

Нижне-Амурское строительство

Строительство № 507

Строительство № 506

Строительство № 6

Направление на северо-восток

В алмазный край

Впереди — океан

В строю подвижников

Борис Иванович Цвелодуб

Виктор Игоревич Реймерс

Иван Андреевич Санюкевич

Часть III. И СНОВА — БАЙКАЛО-АМУРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ

Возобновление строительства

Н.Д. Михеев. Лучшая дорога в моей жизни

Г.И. Когатько. Железнодорожные войска на БАМе

Ю.Н. Поляков. Нам дорогу эту позабыть нельзя

Т.Л. Пашкова. БАМу — четверть века

А.С. Гижа. Магистраль, устремленная в будущее

Именной указатель

Указатель названий станций


Имя на трассе

По железнодорожной линии Хабаровск — Комсомольск есть станция, которая названа в честь инженера-изыскателя А.Г. Литовко.

Александр Григорьевич Литовко был одним из старейших среди изыскателей трассы ВОЛК. Ему было в те годы 38 лет.

Партии Литовко достался один из трудных участков между хребтом Вандан и р. Семми. Литовко успешно использовал попутное течение реки Кур. На больших лодках поднялся со своей партией на север против течения до поселка Кур. Оттуда на лошадях, взятых у крестьян, вошли в тайгу и устроили хорошо оборудованную центральную базу на 145 км. От нее они повели трассу на юг до встречи с партией Коваля, а затем на север — до стыковки с партией Коларова.

Изыскательская партия № 6 (начальник А.Г. Литовко, ст. инженер П.Ф. Игнатов) состояла из десяти инженерно-технических работников и 25 рабочих. Им надлежало выполнить 130 км предварительных и 70 км окончательных работ по изысканиям трассы. Предварительные изыскания были закончены в конце октября, после чего А.Г. Литовко вместе с другими начальниками партий выехал в Хабаровск в управление экспедиции для сравнения вариантов.

В декабре 1933 г. эта работа была закончена, и А.Г. Литовко вернулся на трассу для выполнения изыскательских работ по принятому плану. К этому времени строители Дальлага НКВД успели проложить зимник от Волочаевки до реки Сельгон.

Работа изыскателей шла успешно. Из 70 км окончательно было пройдено 65. Были проведены изыскания и проектные работы по шести раздельным пунктам. Закончено проектирование самой большой узловой станции трассы с паровозным и вагонным депо, со служебными базами дистанций пути и связи, с большим топливным складом и экипировочным хозяйством, с жилым городком железнодорожников. На этой станции должны были разместиться службы паровозного хозяйства и отделения движения.

9 января 1934 г. изыскатели ушли на трассу. Им оставалось пройти последние километры пути и запроектировать станцию Нусхи. Александр Григорьевич в этот день оставался в лагере. Он работал над чертежами площадки станции, размещения гражданских и служебно-технических зданий.

В своем письме Н.В. Коларов много внимания уделил А.Г. Литовко. В частности писал: «С Александром Григорьевичем Литовко я встретился впервые на изыскании линии ВОЛК, хотя его имя хорошо было известно среди изыскателей-проектировщиков. У меня осталось представление о нем как о человеке неуемной энергии, талантливом инженере и блестящем организаторе, всего себя отдававшем порученному делу.

В середине января 1934 г. я должен был встретиться с А.Г. Литовко на его базе. Необходимо было совместно выбрать удобную площадку под техническую станцию Нусхи, которая планировалась на стыке наших трасс, и на этом должны мы были закончить свою работу.

Пока мы медленно продвигались с трассой, я 10 января послал своего инженера Ф.А. Зуева и рабочего Д.Г. Шушканова установить связь с Литовко. Выполнив успешно свою миссию, Зуев вернулся на следующий день и с глубоким волнением рассказал нам о трагедии, которая произошла у наших коллег 9 января.

Рабочие рубили на дрова высокое дерево, находящееся совсем недалеко от лагеря. Оно вывернулось и неожиданно начало падать не в том направлении и обрушилось прямо на палатку, в которой находился начальник партии инженер А.Г. Литовко. Через два часа он скончался.

Зуев застал работников партии в удрученном состоянии. Люди испугались, растерялись, потрясенные неожиданным происшествием. Двое рабочих, которые занимались рубкой дерева, были арестованы чекистами и увезены в Хабаровск.

При создавшейся обстановке я принял решение обеспечить силами своей партии завершение работ по трассе и станции Нусхи. Печальное событие обострило наше внимание, заставило нас более трезво, более углубленно обдумать и проанализировать свое собственное положение по соблюдению мер безопасности труда, чтобы не допустить нового несчастного случая, связанного с человеческими жертвами.»

Тело начальника партии в течение двух суток находилось в отдельной маленькой палатке до приезда из Волочаевки специальной следственной комиссии. После расследования оно было увезено в Хабаровск.

20 января 1934 г. А.Г. Литовко был похоронен на кладбище ст. Хабаровск-I с должными почестями.

При возвращении в Хабаровск для составления проекта коллективы изыскательских партий обратились к руководству экспедиции с ходатайством о присвоении имени А.Г. Литовко узловой станции трассы, над проектом которой трудился в последние минуты жизни талантливый инженер. Их просьба была удовлетворена. Сегодня на красивом здании вокзала висит мемориальная доска: «Станция названа именем инженера-изыскателя А.Г. Литовко». В настоящее время большой поселок железнодорожников и лесозаготовителей Амурского района носит имя Александра Григорьевича Литовко.